为建设更具特色、更有活力、更高水平的大别山区域性中心城市而努力奋斗！——摘自《麻城发布》

年，麻城正式撤县设市，成为了大别山36县市中唯一的县级市。当时的麻城，尽管城市体制得到了改变，但由于交通十分落后，经济发展依然很困难。俗话说，要想富，先修路。所以，经济要发展，交通必须要先行。

铁路，是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。麻城如果要想有大发展，必须要有铁路大交通项目做支撑。自上世纪90年代中后期以来，麻城的铁路交通建设正式按下了“启动键”和“加速键”。

年，途经麻城的京九铁路全线贯通，标志着麻城正式迈入铁路时代。

年，途经麻城的合武铁路开通运营，标志着麻城正式进入高铁时代。

如今，麻城有京九铁路、武麻铁路、沪汉蓉铁路等三条国家级铁路和两个二级火车站。另外，铁路部门还在麻城设立了众多铁路机构，其中，麻城车务段管辖湖北、河南两省共36个火车站。麻城铁路辐射力、麻城铁路直达力、麻城铁路停靠车次与武汉、襄阳形成三足鼎立之势，为湖北省三大铁路枢纽之一。

在激烈的区域发展竞争中，一个城市的发展犹如“逆水行舟，不进则退”，铁路发展建设亦然。诚然，麻城的铁路交通成果，曾给麻城带来了无上荣光，但麻城这十多年的铁路交通一直是处于“前人栽树，后人乘凉”状态。

铁路建设不能一劳永逸，麻城已经十多年没有开工过一条铁路，而武汉、襄阳等城市铁路建设在此期间并没有止步不前，而是不断“添砖加瓦”，包括很多县市铁路发展建设都在“接着奏乐接着舞”。

如果麻城以后的铁路发展状态仅凭“啃老本”，那么麻城铁路枢纽地位则难以长久维系，很有可能被他人撼动甚至取代。

如今进一步提升和巩固麻城的铁路枢纽？

麻城市的十四五规划给出了答案。在未来十四五的5年时间里，麻城市将加快推进6条铁路项目建设，它们分别是沿江高铁、京九高铁、石材货运铁路、随麻高铁、武麻铁路复线、麻阳货运铁路。

沿江高铁

沿江高铁，又称沪渝蓉高铁，是一条沿长江经济带布设的高铁，为中国东西方向的交通大动脉，设计时速为公里。沿江高铁在麻城境内全长76.82公里，未来将接入麻城北站，麻城北站将对标六安北站，而六安北站有望按一等站标准规划建设。由于沿江高铁合武段前期工作进展较快，预计沿江高铁麻城段在年开工建设。

京九高铁

京九高铁，即京港高速线，是一条连接首都北京和香港九龙的高铁，为中国南北方向的交通大动脉，设计时速为公里。如今，京九高铁仅剩阜阳至黄冈段尚未开工，革命老区人民翘首以盼。京九高铁宏观规划走麻城，阜阳至黄冈段依然处于研究阶段，具体站点并没有一锤定音。麻城正在努力争取接入麻城北站，打造高铁枢纽站。

麻城石材货运铁路

石材货运铁路，是麻城市的一条经济大动脉，也是中国第一条石材铁路专用线。该项目总投资约10亿元，线路长约11.5公里，起于京九铁路周铁岗站，经石材产业园，止于朱家院矿区。麻城石材货运铁路，将从根本上解决石材产业所带来的交通困惑和环境压力，极大提高麻城石材产业的运输能力，进一步提升麻城石材产业的市场竞争力。如今，该项目已经进入环评环节，将在年正式开工。

随麻高铁

随麻高铁，曾经又是随麻安铁路，是一条连接随州和麻城的高铁，途经广水、大悟、红安等县市。随麻高铁是一条典型的扶贫高铁，它对于加快大别山旅游资源的开发和利用，促进革命老区经济和社会的发展，有着十分重要的意义，应该要早日开工。目前，麻城、随州、广水等县市积极性较高，大家应该形成合力，促成随麻高铁项目在十四五期间动工。

武麻铁路复线

武麻铁路复线，这是一条联络线，主要连接京广铁路和京九铁路。路线全长为80公里，自京九线上的麻城站起，经过红安县南部，抵达京广线上的横店站。武麻铁路是上世纪90年代后期修的，至今已经有20多年的历史，遗憾的是仅为一条单线，而且现在运输能力不足问题日益突出，新建武麻铁路复线尤为必要。希望麻城加快推进该项目进展，争取早日开工、早日建设。

麻阳货运铁路

麻阳货运铁路，是麻城市又一条经济大动脉，主要连接麻城和新洲阳逻港。麻城距离阳逻港仅70公里，麻城可以充分发挥铁路优势，实现麻城货运方式多元化，特别是非常有利于提高麻城石材产业的市场竞争力。麻阳货运铁路，不仅有利于麻城市产业经济发展，而且还有利于提高新洲阳逻港的港口地位。这条铁路麻城蓄谋已久，应该要加快步伐，争取在十四五期间开工建设。

展望麻城未来发展

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”未来5年，是麻城经济发展的关键时期，也是麻城铁路发展的黄金时期。麻城作为交通导向型城市，承载着百万人民的光荣与梦想，应该充分利用铁路交通优势发展经济，做大做强大别山区域性中心城市。

未来可期，加油麻城！