年7月国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》收紧申报建设轨道交通城市的GDP、财政、市区常住人口等硬性指标。

新印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》要求，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在亿元以上，地区生产总值在0亿元以上，市区常住人口在万人以上。对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目，发展改革部门不得审批（核准）。

武汉也减少了线路。年公布的第四期规划环评中的14条线路减少了10号线、14号线、13号线、20号线等多条线路。

地铁邾城线也发生了变化，由地铁规划成了市域铁路。当然最终制式还没有确定。

这条消息让很多新洲人不爽，那这次地铁规划成市域铁路，到底是好还是不好呢？

介于城际铁路和地铁之间

比城铁慢、比地铁快

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市域铁路介于城际轨道和城市轨道交通（地铁）之间，满足的是中心城区到远郊区的交通需求。近些年，广州、北京、上海、温州等城市在市域铁路上都进行了探索。

业内专家分析说，市域（郊）铁路，是城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。

市域铁路和

城市轨道交通的区别

按照时速区分

城市轨道交通时速：在40~80之间，仅限于市区内运营，因全地下或高架造价高，一般不超过30公里。

城际高速铁路运营时速：在~之间，一般采用CRH高速动车组运营，用于发达大城市间的通勤。如京津城际、沪宁城际等。

市域铁路时速：在80~之间是专门在相邻几个城市间运营的电气化客运铁路，站间距较小，这种线路一般都直接进入市区。

在国家发改委最新发布的《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（下称“《意见》”）中，也指出市域铁路的设计速度宜为至公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。

武汉地铁集团回复：市域铁路“原则上应采用公交化运营模式”，与目前地铁的运营模式差别不大，可参考已经投入试运营的上海金山城市市郊快速铁路。

麻城的一位作者在其文章中写道：

“这次武汉地铁调整，影响的不仅仅是新洲，周边县市也将会因此次调整而受益。

市郊铁路修到邾城后，作为武汉的近邻，团风与麻城都是直接和新洲交界的，相对于高不可攀的地铁，市郊铁路的造价则相对要低廉很多，因此团风、麻城有望和洪湖一样，修建至邾城的市郊铁路，成为武汉城市圈首批开通轨道交通的县市。

邾城至团风线全长约20多公里，将经过团风方高坪和淋山河两镇；而邾城至麻城线全长约40多公里，经过麻城夫子河、白果两个镇。这两条市郊铁路将与长江新城带动大别山地区的战略任务相吻合，将加快武汉城市圈一体化进程！

来源：湖北日报、武汉城市留言板、中原地铁报、你好麻城等

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