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近日，有网友在武汉城市留言板建议：沿江高铁设新洲站。武汉铁路局就此做出回复。详情见下文。

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请考虑沿江高铁过长江新城新洲区设高铁站!沿江高铁鄂东段走新洲、团风、罗田、英山、霍山的六大优势不久前规武汉划部门提出了要建设沿江高铁与京九高铁交汇的枢纽，此举将对沿江高铁鄂东段以及京九高铁湖北段的走向产生较大影响。因为沿江高铁与京九高铁的交叉枢纽最有可能设在新洲阳逻附近。如果这样，沿江高铁虑线路顺直性，很可能一路向东，经新洲邾城，团风，罗田，英山，岳西北，霍山再到六安。

这样的线路安排其实有很大优势：1.经过的沿途县市与合武高铁并不重复，避开被人说重复建设的嫌疑。沿江高铁湖北段未进入十三五规划，很可能就是因为原沪汉蓉刚建好不久。如果选择一条新的线路走向，带上扶贫开发的名义，申报可能会容易得多。

2.符合国家提出的精准扶贫的精神。大别山区域的罗田，英山，岳西，霍山一直是手无寸铁，不利于地方经济的发展和国土资源的开发利用，沿江高铁走此区域可以填补该区域的铁路空白，更对国家和铁总的味口。把京九客运专线与沪蓉高铁接合在阳逻建一个武汉东站，增加客流中转的便捷和人口的聚集效应。3.有利于带动大别山旅游开发。罗田英山岳西霍山都是大别山腹地，很多优美风景。而此区域最能吸引的恰恰是长三角及武汉城市圈的旅游客源，沿江高铁经过此区域对于大别山旅游开发将发挥出巨大作用。4.途经县区及城镇多，此走向共途经新洲，团风，罗田，英山，湖北东部万人口，岳西,，霍山6个县区，比北线方案麻城人口多三倍以上。5.此线路分解武汉东向、东北向高铁运输压力。经过麻城的北线可以走武青高铁，南线走沿江高铁。如果武青高铁，沿江高铁共线于武麻高铁，此段线路注定就是中国高铁网络的肠梗塞，今后高铁运输拓展提升空间受限!有人可能会提出地质问题，其实大别山腹地海拨并不高，也没有大挤压带断裂带等，地质条件和郑渝高铁鄂西段比，或者合福高铁，西成高铁西武高铁山区段比，不知道要好多少倍，技术上完全不成问题。随麻安高铁能上马以及武英高速能建成通车就说明大别山不是地理障碍问题。6.这是填补武汉东北方向高铁网的空白，有力做大做强武汉“米”字型高铁网，复兴大武汉，提振武汉国家中心城市交通枢纽的重要地位！是湖北东部崛起的重要措施之一。听说湖北国家级长江新区正在介入争取沿江高铁过境设长江新城高铁站!正好经过武汉市新洲区，可以和京九高铁交汇设武汉东站，助力大武汉腾飞！请不要转发给新洲区回答，此规划答疑已经超出新洲区的能力范围!

您好，感谢您的留言，现对您投诉的问题回复如下：

网友，您好！

感谢您的留言，现对您提出的问题回复如下。根据《中长期铁路网规划》（发改基础〔〕号）、《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》(国发〔〕11号)，沿江通道由上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都组成。对于湖北省与我局正在积极争取的武汉-合肥高铁段，目前开展了规划研究工作，属于规划研究铁路，规划确定，项目立项后，具体线路走向和设站方案，将由项目业主在方案研究中根据技术、建设条件、经济等各方面进行详细研究论证后确定。我局将会同省相关部门综合考虑相关地市意见，从经济社会发展、地方规划、环保要求、运输需求、投资等方面对线路走向和设站方案进行深入研究，按规定程序提出合理建议。再次感谢您对铁路的关心和支持！

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